Хорошие результаты получены после работы двигателя ЗИЛ-130 на маслах с присадками СБ-3 и ДФ-11. Нагарообразование на поршнях, камерах сгорания и выпускных клапанах оказалось незначительным; компрессионные и маслосъемные кольца были подвижны, а лакообразование на юбках поршней увеличилось только до 2—3 баллов; вкладыши подшипников коленчатого вала и толкатели клапанов находились в хорошем состоянии и только один нижний вкладыш коренного подшипника имел усталостное разрушение. В то же время грязесборники шатунных шеек коленчатого вала были забиты мазеобразными отложениями черного цвета, которые заполняли их на 10— 15%объема. Сетка маслоприемника масляного насоса не имела лаковых отложений, а не-трущиеся детали двигателя, в. том числе и поддон картера, были чистыми.
Несколько худшие результаты работы двигателя ЗИЛ-130 были на маслах с присадкой ВНИИ НП-360. Лакообразование на юбках поршней увеличилось до 5—6 баллов. Четыре верхних и шесть нижних вкладышей шатунных подшипников имели незначительное выкрашивание, а один нижний вкладыш коренного подшипника— усталостное разрушение. На пяти толкателях появились кольцевые риски, и толкатели были покрыты лаком, затрудняющим их демонтаж. Отложения в грязесборниках коленчатого вала увеличились до 30—40% их объема. Сетка маслоприемника и не трущиеся поверхности деталей двигателя покрылись тонким слоем мазеобразных отложений, а поддон картера — пленкой черного цвета.